Biografía

19 de junio de 1964 en Paige (Texas). De niño empezó en el mundo del motociclismo participando en pruebas de trial, motocross y más tarde velocidad. En este último participó en pruebas de superbikes y en 1986 empezó el campeonato mundial en la categoría de 500 cc. En esta categoría fue protagonista de la época dorada del motociclismo junto a otros grandes pilotos. Ganó un título del mundo en el año 1993. Siempre pilotó para la marca Suzuki y durante todas sus temporadas en el mundial, excepto la posterior a su título, llevó el número 34. Fue uno de los pilotos más populares entre los aficionados debido a su estilo de pilotaje.

1986. Debut en el Gran Premio de Holanda, aunque no acabó la carrera por culpa de una caída. En el siguiente G.P., el de Bélgica, en entrenamientos caía y se rompía la clavícula, aunque acabó décimo, la misma posición en la que quedó en el último G.P. del año, en el circuito de Misano Adriático, el de San Marino. Logra la mejor puntuación individual en el Trofeo Transatlántico

1987. Disputa algunas carreras del mundial, quedando quinto en Jerez, octavo en Monza y noveno en Le Mans. Ese mismo año fue SubCampeón de SuperBikes en E.E.U.U. tras su eterno rival Wayne Rainey. Logra la mejor puntuación individual en el Trofeo Transatlántico por segundo año consecutivo.

1988. Ganó las 200 millas de Daytona y disputó el Mundial completo por primera vez, quedando en octavo lugar al finalizar la temporada. En la primera carrera, Suzuka, ganó por primera vez un gran premio y marcó, también por primera vez, una vuelta rápida en carrera. En el G.P. de su país, Laguna Seca quedó en quinto lugar. Después, en dos circuitos españoles, Jarama y Jerez no puntuó, pero en Imola quedó cuarto y volvió a ganar en Nurburgring. Cuarto otra vez pero en Salzburgring y octavo en Assen. Destacar dos terceros en Paul Ricard y Goiania y un duodécimo en Anderstorp. Al final octavo y dos carreras ganadas.

1989. Fue el año en el que Kevin ganó más carreras. El mundial empezó en Suzuka y, como no, ganó. En Phillip Island marcó su primera pole, aunque no acabó la carrera. Un segundo en Laguna Seca hicieron prever una buena temporada, pero tres carreras le siguieron sin puntuar, Jerez, Misano y Hockenheim. En Misano empezó una racha de seis Pole position consecutivas que se verían recompensadas con dos victorias, Salzburgring y Rijeka y un segundo lugar, Spa-Francorchamps. En Assen tampoco puntuó pero en Le Mans quedó segundo y primero en Donington Park, con Pole incluida. En Anderstorp no puntuó pero Brno y Goiania vieron como Kevin subía al peldaño más alto del podio otra vez. Al final cuarto con seis victorias y la confirmación de un gran corredor.

1990. Tras subir al podio en tres de las cuatro primeras carreras, gana en el G.P. de Alemania (celebrado en Nürburgring) y en el siguiente, Austria (Salzburgring). En Yugoslavia hizo un segundo y en Holanda volvió a ganar. En el circuito de Spa-Francorchamps y bajo una intensa lluvia ve como se van esfumando las esperanzas de la corona al quedar en séptimo lugar, pero vuelven a resurgir con dos victorias consecutivas, en Le Mans y Donington Park, aunque Wayne Rainey había subido al podio en todas las carreras, ganado cinco de ellas. En Suecia y Checoslovaquia se fue al suelo, en Hungría quedó tercero y en la última carrera del año, Australia también se cayó. Al final subcampeón y cinco victorias.

1991. El espectáculo tiene un nombre, Kevin Schwantz. Frenadas de vértigo, adelantamientos escalofriantes y récords en los circuitos que todavía hoy se mantienen. El inicio no podía ser de otra manera, ganando en Suzuka. Tras un quinto en Eastern Creek vuelve al podio en Laguna Seca con un casco modelo "Tormenta del Desierto"(Ver Kevin). En Jerez rompe el cambio en la vuelta 18 y queda séptimo en Italia. Tras estas dos carreras vino Hockenheim y su espectacular frenada y la victoria que ella conlleva. En Austria hizo un tercero y en el G.P. de Europa celebrado en el circuito del Jarama un cuarto. El circuito de Assen fue testigo de una de las mejores carreras de Schwantz. Después de interrumpirse la carrera por culpa de la lluvia sufre una mala salida y aunque llevaba tiempo de ventaja sobre los primeros realiza una espectacular remontada que culmina con un adelantamiento "in extremis" a Rainey en la última curva tras un fallo de éste. Paul Ricard lo volvió a ver fuera del podio pero en Donington Park las ganas le hicieron ganar. En Mugello fue segundo y quinto en Brno. En el circuito francés de Le Mans, en una carrera a muerte con Doohan volvió a ganar. Malasia fue el último G.P. y Schwantz lo aprovechó para operarse de sus maltrechas muñecas. Al final tercero y cuatro carreras ganadas.

1992. Este fue un año bastante desgraciado. Aparte del aplastante inicio de temporada de Doohan, Kevin tuvo bastante mala suerte. Tercero en Suzuka bajo la lluvia, cuarto en Eastern Creek y ausente en Sha Alam por lesión. Cuarto en Jerez y victoria en el circuito italiano de Mugello. Cuarto también en Montmeló y segundo en Hockenheim. Hasta aquí todo correcto, nada perdido. En Assen, donde estaban ausentes Rainey y Doohan, ambos por lesión y la de este último bastante grave, tuvo la famosa caída con Lawson rodando primero y en Hungaroring quedó cuarto. En el circuito francés de Magny Cours volvió a caer y también cayó en Donington Park por culpa de aceite en la pista que no fue marcado (¿os acordáis de cuando cogió la bandera?). El campeonato ya estaba perdido y un séptimo de Interlagos y un quinto de Kyalami lo demostraron. Al final cuarto y dos carreras ganadas, y van 19 victorias en GG.PP.

1993. El año del mundial. Buen inicio de temporada ganando en Eastern Creek y subiendo al podio en Sha Alam y Suzuka, donde por culpa del japonés Itoh se tuvo que conformar con la segunda posición. En Jerez ganó y también lo hizo en Salzburgring. En Hockenheim quedó segundo por culpa de esperar a la última vuelta para adelantar a Beattie, que ganó su primer G.P. En Assen ganó y en Montmeló quedó tercero. En Mugello segundo por detrás de Doohan que volvía a ganar un gran premio después de su accidente de Assen. En Donington Park se presenta como líder y candidato número uno para ganar el mundial, pero las cosas no siempre salen bien; Doohan arrastra a Barros y a Schwantz en la frenada de la primera chicane y se van los tres al suelo. En Brno queda quinto y Wayne Rainey se pone primero a 11 puntos. Dos semanas más tarde queda tercero en Misano pero Rainey queda fuera del mundial en un gravísimo y triste accidente. Después de la retirada de Wayne, Schwantz tiene el título en el bolsillo, pero de una forma que ni al mismo Kevin le gustó. Kevin era por fin campeón del mundo de 500 cc. Cuatro carreras ganó.

1994. Las cosas se presentaban bien para Kevin. Era la moto número 1 y el equipo estaba a tope de moral, pero una caída en bicicleta en la pretemporada hizo que se perdiera las últimas sesiones de entrenamientos con la nueva moto y que llegara bien a la primera carrera. También la moto sufrió una sorprendente falta de competitividad, pero un buen trabajo en la fábrica hizo que consiguiera su primera victoria de la temporada en "su" circuito, Suzuka. Aquí empezó una buena racha de resultados que se vio truncada con una caída en Assen, rompiéndose su muñeca buena. Después vino otra victoria en Donington Park y otra caída en Laguna Seca, que lo remataría físicamente. Aquí se acabó la temporada para él; ingresó en el hospital para arreglarse sus lesiones y empezar la temporada '95, que declaró que sería la última, al 100%. Hasta aquí, y sumando las dos de esta temporada, Schwantz había ganado 25 grandes premios.

Mugello 1995. En una multitudinaria rueda de prensa, Kevin Schwantz anunciaba su adiós definitivo a los GG.PP. y a las carreras de motos en general..